面臨有限的石油資源，投入省油引擎或替代能源的開發。新一代的柴油引擎在降低耗油、污染方面雖有突破，但遇引擎高轉速與重負載路面時，整體績效仍然不彰。自２００１年開始，發明人胡龍潭先生開始研究八行程引擎。胡先生在台灣電子加工業有相當豐富的經驗，多年來的研發成果包括引擎電子接點器和油電混合車(Hybrid Car)，日前又獲得了八行程引擎20年的美加專利 (US 6918358/Canada 2433433)。油價六年合計漲了六倍，相信胡先生前瞻性的研發，將為資源維護開出一條新路。

八行程引擎熱效率倍增 目前四行程內燃機汽油引擎熱效率僅有25%，總熱值損失達75%。亦即：每燃燒1公升汽油，只有0.25公升貢獻於動力輸出，其餘的熱值則損耗在氣缸與廢氣排放等行程中。單就引擎本身來說，其熱效率就已經1.5倍於現有四行程引擎；若再加上外掛設備(如Turbo等)，其每公升里程最少提高3倍，因此污染排放更少。

八行程引擎高效率秘訣 八行程內燃機的高效率，與壓縮比例有密切關連。一般四行程內燃機的壓縮比例約為10:1，八行程內燃機的兩個汽缸有效容積約為四行程內燃機的1.72倍，因此有效壓縮比達到17.2:1。其次，八行程內燃機壓縮熱度最高約為400℃, 比柴油引擎壓縮熱度900℃更低, 因壓縮熱度降低1/2，熱值損失亦減少1/2 (換言之，熱效率加倍)。此外，八行程內燃機設計有二個輸出行程，因而等量的燃料可輸出雙倍的動力。而設計者在八個行程中對空氣膨漲率的巧妙利用，使一次爆炸的體積產生二倍的推動力道。上揭諸項僅是約略闡述八行程引擎匠心獨運之處。

劃時代全方位綜效提升 汽車引擎從奧圖(OTTO，德國發明人)發明四行程理論，150年來歷經不斷研究，1940年代發明渦輪增壓，1980年代採用燃料噴射系統。不同於現有四行程引擎效能研發的有限性與局部性，胡龍潭先生的八行程技術發明是劃時代的引擎工藝新突破，其全方位的效能躍升為至今相同領域之研發成果所無與倫比。本八行程引擎不論運轉於輕負載或重負載路面、在低轉速或高轉速狀態能同時兼具汽、柴油引擎的優點。NOx污染甚至比柴油引擎降低100倍以上。雖然比傳統引擎多了四個行程，但在整體機械重量與體積上不僅沒有增加，甚至更為輕巧(車體重量減少, 因而更省油)，預估在引擎重量和製造成本上可節省40%。

如何妥善管理上帝賜給人類的資源，維繫地球永續經營的環境，是胡龍潭先生著手研發八行程引擎的初衷。可惜的是，大廠商多數是合作生產共用零件，產品機動性低，合作困難度高，因此胡先生期望各界人士共同合作開發，使這項造福全人類的發明得以早日商業化。徵求引擎零件供應商(如軸承、彈簧、活塞、汽門、連桿、曲軸、齒輪、引擎電裝品、鑄造廠等)與全球引擎代理商來電洽詢。
八行程引擎再創能源新科技
日前又獲得了八行程引擎20年的美加專利 (US 6918358 /Canada 2433433)。
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